磷酸鐵鋰電池中的Unithox 750

磷酸鐵鋰電池中的Unithox 750
電動汽車的電池主要有兩種類型：一種是由鎳、錳和鈷制成的電池，稱為NMC電池①；另一種是由磷酸鐵鋰（LiFePO4，以下簡稱LFP）制成的電池，稱為LFP電池。

2022-12-15 13:21:46上海易巴化工原料有限公司

電動汽車的電池主要有兩種類型：一種是由鎳、錳和鈷制成的電池，稱為NMC電池①；另一種是由磷酸鐵鋰（LiFePO4，以下簡稱LFP）制成的電池，稱為LFP電池。

每種類型都各有其優缺點：

單位重量下LFP電池的功率只有NMC電池的2/3。

但LFP電池在受到損毀時不會起火。（可觀看以下精彩演示）

電池安全：NMC與LFP釘子穿透測試

而且LFP電池能比NMC電池進行更多的充電和放電循環，從而使其壽命延長約至10倍。

由于鎳、錳和鈷的緊迫短缺，以及來源國惡劣的勞工行為，主要的電動汽車制造商（特斯拉、福特、大眾、通用、豐田、戴姆勒奔馳等）正在增加LFP電池的使用，漸漸放棄NMC電池。特斯拉在全球范圍內所有的“標準續航版”汽車，已經從NMC電池轉向了LFP電池。

在對原材料進行細致的測試時，電池制造商已經能夠確定Unithox 750具有碳及含氧化合物的特定成分組合，這是LFP電池中電極和電解質之間界面層的理想成分。

在電池制造的后期階段——“燒結”工藝工序中，當Unithox 750燃盡時，它正好在每個LFP微粒上留下碳膜，以加強電子在電池中的傳輸。

發明人測試了各種Unithox等級。電池制造商測試了數百種材料，如糖、聚苯乙烯、奶粉等等！這都是有目共睹的。特別是對Unithox 750來說。工作原理如下：

電池制造商一般將Unithox 750添加到LFP混漿中，然后將混合物加熱到極端溫度（例如900°C），并進行嚴格控制，將其燒結。LFP是一種無機固體粉末。當Unithox熱解、揮發，然后進一步轉化為覆蓋在LFP微粒上的一層導電碳薄涂層時，它不會消失。這種燒結材料在陰極和LFP電解質之間提供了良好的導電界面層。這種導電層有助于更有效地傳輸電力。

注：

1.Unithox 750具有精確控制的分子量和平衡的碳氧比例，其價值就在于它以特定的方式熱解，從而形成導電碳層。它不具有分散劑或兼容劑或其他任何功能。

2.純度很重要。即使是微量的金屬和其他導體也會改變電流的流動。Unithox級別幾乎不含有任何殘留的金屬（ppm級）。

3.文獻表明，在LFP陰極中，大約有1%-2%的重量的Unithox。

4.正極占電池重量的30%-40%。（https://cen.acs.org/materials/energy-storage/time-serious-recycling-lithium/97/i28）

5.特斯拉的傳統電池重達約為500公斤。假設其中35%是正極，1.5%是Unithox，那么每輛基于LFP的汽車有500*0.35*0.015=3公斤的Unithox。特斯拉的大多數汽車目前不使用LFP電池。

6.特斯拉目前每年生產約100萬輛汽車（不包括現在即將上線的德克薩斯和德國工廠）。特斯拉之前表示，他們正在將他們的短程、低成本的汽車轉為使用LFP電池。（https://www.powertechsystems.eu/tesla-migrates-batteries-to-lithium-iron-phosphate-technology/）

歐洲和美國正在開發的下一代LFP電池是固體和半固體狀態的LFP電池。

（https://digitimes.com/news/a20220615PD206/battery-us.html?chid=13）

該設計經過改進，縮短了電池單元內部的電通路，但似乎使用了與當前一代LFP電池類似的化學成分，特別是電極和電解質之間的界面層。燒結是在類似的溫度下進行的，因此很可能也同樣需要在LFP微粒上留有碳層，Unithox 750也會有同樣的功效。

①：鎳（Nickel）、錳（Manganese）和鈷（Cobalt），簡稱為NMC。

②：電池安全：NMC與LFP釘子穿透測試——YouTube視頻網站。

歡迎研發人員合作，索樣。